坠机的活路
然而，即便遇上飞行事故乃至空难，乘客仍然有生存机会。一项调查显示，在568起飞行事故中，机上共53487人，2280人丧生，95.7%的乘客生还。
在飞机的早期设计中，座椅仅是用几根螺丝钉固定在地板上，一旦发生碰撞，就可能四分五裂，刺伤乘客；机舱内部的塑料易于燃烧，而且会释放出有毒物质。
一名叫做休·德哈文的年轻飞行员开始研究被他称为“防撞性”的课题——发生空难时如何减少伤害。他提倡安全带的重要性和飞机座椅的安全性，当飞机发生猛烈的撞击时，座椅要更加牢固，不会分裂并刺穿乘客的身体。
当德哈文在1950年代退役时，飞机制造商、航空公司和消费者都意识到了防撞的重要，防撞性意味着机上人员的生还率。
16G座椅
人类对于自身能承受的极限冲击力的知识来自约翰·斯塔普，他是一名医生。
在一次实验中，他承受了40G的冲击力，折断了几根骨头。实验证明，只要有合适的防护，人体能承受40G的冲击。相当于货运车砸在混凝土上的力量，也只是让你的尾椎骨受伤。
美国联邦航空管理局在1988年决定，新研制的飞机上的座椅都必须能承受16倍重力（16G）的撞击力，这是此前标准的9倍。
在韩亚空难中，采用复合材料的机尾和用铝合金制成的机身还能保持完整，“这就是飞机防撞性的体现，能让不少人得以生还”。
90秒规则
“30年前，在许多可生存的飞机事故中，人们却死于事故后的大火”，“现在机舱内部的材料大大改进了，变得不那么容易燃烧，撤离时间的规定也重新修改，为乘客留出了更多的逃生时间”。
哪怕是在一半的舱门和逃生滑梯无法使用的情况下，在发生紧急事故的90秒内，飞机也能完成乘客的疏散，空客的A380飞机曾经在2006年通过了这项测试，873名机上人员在80秒内撤离了飞机。
尽管韩亚空难的事故现场看起来可怕，但现场的碎片和残骸还是证明了现代飞机的安全性。
起落架脆弱而易于折断，这样它就能轻易从飞机上脱落，而不会刺穿位于它正上方的油箱而引起大火。飞机的油箱并没有被刺穿，是飞机机油引起了火势，但燃烧得比较缓慢。
但是韩亚空难的疏散，在事故发生最初的90秒内，机组人员并没有疏散乘客，直到看见外面起火，才开始疏散。
好在现代飞机的设计要求机舱墙壁的隔热层能延缓火势的蔓延，机上的座椅垫、地毯、墙壁和其他内部设施都要使用阻燃材料。根据波音公司的说法，这些阻燃措施，至少能保证在事故发生后的4分钟内，大火不会蔓延，机上人员还能进行疏散。
逃生门
韩亚空难中，尽管疏散有些延迟，8架本该向飞机外部展开的紧急滑梯，有2架弹进了机舱，还导致一名空乘受伤，绝大多数的机上人员还是通过6部正常展开的紧急充气滑梯迅速离开了正在起火的飞机。
虽然滑梯出了点问题，这已经是经过改进的滑梯了。它不再是人们印象中的黄色滑梯，它们涂上了一层铝制外衣，用来防止被附近的火苗烧坏。
想要设计安全性能更好的飞机，需要对每一次飞行事故进行缜密的调查和研究，从此前的悲剧中吸取教训。“就提高飞机的防撞性能而言，任何电脑模型都比不上一次实际的事故。”美国航空技术咨询公司的总裁汉斯·韦伯说。
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