“飞马峰号”美国大豆船终于进港卸货 买家中储粮称将依法纳税
还记得在中国境外海面上转了一个多月圈的美国大豆船“飞马峰号”(Peak Pegasus)吗？终于进大连港了。
据路透社8月12日最新消息，根据Eikon船舶信息显示，“飞马峰号”大豆船于12日（星期日）凌晨停泊大连港。
“中美贸易摩擦中，美国大豆船抛锚几周后终于进入中国港口”，截图来自路透社
7月6日，为反击美国对价值340亿美元的中国商品加25%的关税，中国同时宣布对同等规模的美国商品加征关税，而大豆就在这一批加税商品名单中。为赶在关税落地前抵达大连港，“飞马峰号”载着7万吨大豆在海上开足马力一路狂奔，原本计划7月5日（美国时间）下午四点运抵大连港，但最终于7月6日17时左右到达。
“飞马峰号”/资料图
根据卫星图显示，“飞马峰号”进入大连港。图片来自路透社
根据卫星图显示，“飞马峰号”已停靠大连港。图片来自路透社
路透社称，“飞马峰号”进入船坞就意味着货物将被卸下，这也将成为中美贸易争端加剧后，第一批进入中国的美国大豆。这批大豆的买家是中储粮。另外，还有一艘载有美国大豆的船只“珍妮弗星号”自7月24日抵达大连港后一直抛锚停泊至今。
另据环球时报8月12日早晨从大连北良港了解到，“飞马峰号”货船已经靠岸开始卸货，除此之外港口工作人员没有透露更多信息。
环球时报称，根据海事网站MarineTraffic显示，“飞马峰”号货船的位置在北京时间11日晚19:24到23:23之间发生移动，平均速度3.73节，这种移动在过去近一个月的时间内，都并不常见。目前，“飞马峰”号的位置在位于柳柴沟的北良港岸边。
“飞马峰号”货船速度在8月11日晚出现明显变化 图片来自环球时报
过去一个月，“飞马峰号”的轨迹。原图来自英国卫报
据钛媒体11日称，根据此前“飞马峰号”上报的到港申请显示，该船原本预计靠泊时间为7月29日，启程离港的时间为8月2日。但船讯网显示，近一个月内该船仍在大连港附近徘徊，未能成功卸货返航。
英国卫报8月8日的报道标题称之为，“生死时速为了赶‘死线’（deadline），大豆君意外在中国社交网络走红”，“飞马峰号”未能在关税加征落地前抵达中国，但船只到达后没有离开而是就地抛锚，一直滞留在海上，在中国境外绕圈航行，“价值超过2000万美元（约1.5亿人民币）的大豆在太平洋上漫无目的地漂流了一个月。”
据财新网8月11日引述中储粮油脂公司消息称，由于前期到港船只集中，“飞马峰号”一直在大连港口外锚地排队等待卸货通关，预计近日将开始卸货，并办理后续缴税通关手续。
中储粮表示，将按照国家相关法律和已生效的对美关税措施规定，依法缴纳各项税费。
另据环球时报援引“飞马峰号”货主的表述称，船只“打转”是在等待进港交货，“由于港口仓库容量有限，我们正在等待进港卸货，前边还有几艘船。”
8月10日，微信公众号“港口圈”引用了信德海事网主编陈洋的分析称，船舶抵达锚地抛锚后，由于受到潮流的影响，会不断变化船舶首向，而锚链入水有一定长度，所以根据船舶轨迹图来看，似乎是一直在跑圈，但是事实上船舶一直停泊在原地。
飞马峰号漂泊轨迹 图片来源加水印
上述说法也得到港口方面的确证。据“港口圈”引述船只将靠泊的北良港消息称，“飞马峰号”确已及时报港，但由于港口该段时间作业繁忙，在此之前，已经有5艘大豆船压港。按照正常的装卸速度，前5艘大豆船在15-20天内即可完成装卸作业，但是由于船舶集中到港，前5艘船中的大豆进入筒仓后，由于市场供需原因并未被清运出港，筒仓中的大豆只得进入场地为后一艘船“腾位置”，不停地倒腾筒仓，导致作业效率下降。
据“港口圈”称，这艘船只由摩根大通资产管理公司拥有，船上大豆货主则是一家名为路易·德雷福斯、总部位于阿姆斯特丹的农产品贸易公司。该公司每天需支付约12500美元费用租用这条船，这意味着过去这段时间已经有超过40万美元的额外费用产生。
有报导引述业内人士透露，2007年之后，中国企业外贸进口多采用CIF条款。
所谓〝CIF条款〞，即业内所称〝到岸价〞，其价格构成为成本+运费+保险费。按此条款，由卖家负责租船订舱，支付运费和保险费，但是卖方只负担货物上船前的费用和风险，之后的一切费用和风险则全部由买家承担。
也就是说，货物抵达目的港口后，办理进口手续、缴纳关税都是买家的责任。具体到上述大豆船误时事件，关税损失应该是中储粮负责。
但从财务角度来说，接下去大豆仍不得不在海上继续漂泊，因为按照农产品贸易规则，这些大豆不能运回原产地，要么倒进海里，要么另寻买家。
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