充电比加油还快?德国人又一次刷新了你的认知!

即便是在纯电动车市场热度越来越高的今天，很多人在买车时还是会先排除纯电动车型。并不是因为纯电动车动力不好、配置不高，也不是因为纯电动车价格昂贵(补贴后)、政策限制，反而与普通燃油车相比，电动车由于电机的特性，有着很好的动力表现，同时政策上也得到了大力扶持。

那为什么广大消费者还不愿意购买纯电动车呢？

这其中不得不提到“里程焦虑”问题。

这个焦虑主要因为两点，一是续航里程，二则是充电时间。

发现问题，解决问题。首先是续航里程方面，由于电动化是未来的大趋势，当下各大车企以及电池厂商们都投入重资来研发新的电池技术。为了能大幅提升电池密度，诞生了如固态电池、石墨烯电池、双离子电池等等新方向，但是，这些技术依然处于理论与试验阶段，还未能达到真正量产。

目前，理论上锂离子电池的能量密度最高的能达到260Wh/kg，但我们大部分纯电动车型上的锂离子电池组的能量密度只有140-170Wh/kg左右。如果想解决“里程焦虑”，需要电动车充满一次电后，能有着与燃油车相同或是更长的续航里程，即便是在寒冷的冬天，续航里程也不会大打折扣。

事与愿违，在我们目前可以预见的未来，提升电池能量密度并不是一件简单的事儿。与每年换代的电子芯片不同，电池的研发不仅涉及物理学，更重要的还是电化学与材料学等，所以电池并不能做到一年时间就让自己的能量密度翻一倍。如果想增加续航里程，也只能简单粗暴的多增加电池组了。

既然扩容电池能量密度的路不好走，很多车企便开始研究缩短充电时间的技术，也就是我们常说的“快充技术”。如今很多车型已经配备了直流快充功能，利用一些“超级充电桩”对车辆进行快充。

不过，与普通燃油车相比，在能源补给上，充电还是要比加油慢很多。一般家轿加一次油最多也就三五分钟，便能把空油箱加满，而电动车充电，从20%-30%充到70%-80%最少也要半个小时的时间。对于生活在城市中，有着快速生活节奏的年轻人来说，5分钟和30分钟完全是两种不同的使用体验。

“充电5分钟，通话2小时”的手机广告相信很多人都见过，难道汽车就不能提供充电的功率，做到“充电2分钟，续航百公里”么？其实从原理上看，功率等P=电压U×电流I，所以提升电压或是电流都能提升功率。

问题看似能迎刃而解，但事实上，提升电压或加大电流都存在一些弊端。过大的电流对接口以及充电线都是很大考验，如果想承受更大的电流就必须定制专门的硬件，同样电压的提升也会造成发热量增加，转化效率降低。目前，中国为纯电动车型设计的充电桩直流电压最高为500V，以电流240A充电也就是120kW的快充。只是现在绝大部分充电桩都达不到如此高的功率，一般直流快充也仅仅是60kW。

无论是造型设计、自动辅助驾驶技术还是出色的性能，特斯拉品牌在纯电动车圈里总是有着很多话题点。在充电方面，特斯拉的超级充电桩也可谓是为同行们建立了标杆。在长续航版的Model3上，第三代超级充电桩技术V3Supercharging能让它实现250kW的充电功率，这也就意味着可以实现充电5分钟，续航增加120公里续航的水平。可惜的是，这样的充电桩目前只在美国总部设立，还未真正普及。

研究高功率快充的还有德国人，保时捷和宝马等品牌正联合打造450kW的超级充电桩（命名为Fastcharge项目），如今也在试运行中。此前，保时捷Taycan原型车就展示过用400kW以上的功率进行充电，能达到充电3分钟实现100公里的续航。

当然，作为发明汽车的民族，德国人的野心也远不止如此。Fastcharge项目团队正在研发920kW的充电桩，而由于高电压、高电流的原因，德国人不得不给充电电缆加入液冷技术，这也使得它目前还面临很多技术问题。如果未来能大规模普及，那将真的能做到充电与加油一样，甚至比加油更快的能源补给。

“充电5分钟，行驶千公里”在未来可能真的不是梦。

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