自燃特斯拉车主称尚未得到解决方案 接连“起火”新能源汽车拉响安全“警报”

“截至目前，我们已与车主取得联系，并将持续沟通。”在自燃事故发生一天后，4月22日晚间，特斯拉官方再次发布微博称，公司正积极配合相关部门调查，以最大的努力协助处理相关善后工作。

根据此前消息，4月21日晚8时许，位于上海市徐汇区裕德路泰德花苑小区的地下车库内，一辆白色特斯拉Model S突发自燃，并引燃停在其旁边的数辆汽车。

或受此事故影响，4月22日，特斯拉（纳斯达克股票代码:TSLA）股价下挫3.85%，报收262.75美元。

不过，《中国经营报》记者注意到，上述微博的发布时间为4月22日18:49，但在20:20左右，记者现场采访特斯拉车主了解到，截至目前，特斯拉仅向其表示会负责，但尚无具体的解决方案。同时记者了解到，原计划20:00把受损车拖出车库，后也因各方原因导致车辆再次被封锁。

车主回应：尚无具体解决方案

“他们只是说会负责，具体如何负责也说不出，都很模糊。”该车主坦言。“我们也不想影响楼里面的居民，现在这个东西没办法谈，就跟鸡和蛋的关系一样，如果车辆不拉出去鉴定，就没有报告。今天下午虽然有定损人员进去检查，但为了更谨慎，还要拉出去再做一次检查。”

该小区内其他车主向记者表示，由于现在仍不能进入车库，除了特斯拉以及它旁边的雷克萨斯、奥迪三辆车已经明确受损之外，自己家车辆有没有受“内伤”都尚不清楚。“特斯拉车主现在也很郁闷，特斯拉那边只是派人来看了下，并没有协调下一步处理方案。目前车辆还未定损，让奥迪和雷克萨斯自己垫钱找拖车、找场地，车主肯定也是不愿意的。”

上述业主回忆道，其住在车库旁边的三十层，4月21日晚八点半左右，车库冒出的浓烟在三十层也可以闻到，随后其被疏散至小区对面，将近晚十一点左右小区门口警戒线解除，他们才陆续回到家中。“特斯拉的说法只停留在官方上，你们看到的消息跟我们看到消息是一样的，后面如何他们也不清楚。”

受损的雷克萨斯车主表示，截至目前，尚没有人承诺其损失由谁承担，只有保险公司来看了一下。“到现在也没有人跟我们谈过怎么处理，保险公司不会负责我们的。”

记者注意到，下午在场的受损奥迪车主晚间未再现身。“如果是我的话，我肯定也不会拖车的，因为他们什么承诺也没有得到，所以我刚刚跟特斯拉的人说也要关心这一块。”特斯拉车主向记者说道。

一位在现场的特斯拉工作人员向记者表示：“现在还没有结果，我们只是在配合工作，不方便接受采访。”

电池安全问题再遭热议

事实上，特斯拉对中国市场寄予厚望，其在上海的“超级工厂”第一期预计于今年夏季完工，年底开始量产Model 3车型。然而自燃事件的频繁出现，已经让特斯拉在消费者心中的形象大打折扣。

此前中青网曾报道，在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。今年3月26日，在广州某小区地下停车场，也曾发生一辆特斯拉自燃事件，自燃车辆同样是Model S车型。

就在特斯拉自燃事件过去仅十多个小时之后，西安一辆蔚来ES8也突发起火，原因不明。据网上流传的视频及图片，该辆ES8燃烧后火势凶猛，明火扑灭后车辆几乎只剩底盘。此后，蔚来方面向记者表示：“起火原因还在调查，会尽快公示。”

一系列的电动车起火事件，再次让消费者对于电动车的安全问题产生怀疑。有观点认为，特斯拉此类电动车，电池能量密度越大，续航里程越多，危险系数也越高。

汽车技术专家万春雷在接受记者采访时分析称，电动汽车属于电器产品，既怕高温，又怕低温，还怕碰撞、穿刺、挤压、短路等，而传统汽车则没有这些问题。“如果柱状锂电池很安全耐用的话，普通车辆早就用了。目前普通车辆用的电池，无论是12V的还是48V的，都是普通电池。柱状锂电池安全性差一点，稳定性也没有那么好。”

万春雷补充表示：“锂电池本身稳定性较差，每个工厂用的电池有所差异，但安全要求是一样的。不一定能量密度越大、续航里程越多，危险性就越大。如果电池数量只是普通的累加，影响不是很大，关键是电池要少，功率又要足够大，耐用性要长，这就需要在技术上有对策，电池形状、数量、体积都会影响到冷却管路和加热管路的排布。所以起火未必是电池爆炸了，也可能是高压击破了某个部位保护，产生起火。”

“电动车的充电、使用、存放都是一个定时‘炸弹’，现在安全性技术还没有对策。对于电动车频繁出现问题，说明还有一些技术瓶颈尚未突破，这是整个行业性的难题。”万春雷指出。

（编辑：石英婧 校对：翟军）

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