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“这还让人怎么开？”——与王先生发出同样感叹的还有其他北京特斯拉车主，由王先生牵头，大家组建一个名为“TESLA（北京）磷酸铁”的微信群，总计有80多名特斯拉车主，几乎日常在群里抒发着各式各样，堪称“琳琅满目”的特斯拉质量问题。

王先生提供的Model 3充电截图

但其中，以王先生反映的问题最具代表性，不少车主向澎湃新闻记者反映使用磷酸铁锂版电池的国产Model 3主要集中爆发两大问题：

1，充电不满即显示完成，标准版续航官方宣传是是468公里，但往往在300多公里就显示充电完成，再继续充电也无法提升续航数字；

2，提车后出现悬崖掉电情况，即便在售后的提示下，关闭过热保护、哨兵模式等，停一晚也得消耗续航里程近几十甚至上百公里。

众所周知，磷酸铁锂电池的低温活性不佳，冬季电动车续航“缩水”，几乎已经算是业内公开的“秘密”，但是实际续航在原宣传基础上最高折扣40%后，还出现悬崖掉电的情况，这无疑让车主难以接受。

据另一名车主李先生告诉记者，自己有一次充了51度电，但实际就只跑了118km。“理论续航468km，冬天开个空调只能跑118km，如果说冬天续航缩水个20%-30%我也就忍了，现在只有理论续航的25%，这不就是虚假宣传吗？”

据李先生提供的1月27日充电记录，总计充了51度电，花费约15个小时

李先生在充满51度电后，表显续航只有118km

“拿到服务中心去维修，工作人员告诉我目前只能做电池自平衡校准，要么就得靠软件升级更新。”王先生表示，所幸该检查并不收取任何费用。

王先生到特斯拉维修中心进行平衡校准的维修单据

按照官方说法，所谓特斯拉的“平衡校准”是将车辆放置到慢充状态下，进行反复的充放电，这样能帮助车辆完成动力电池组的自平衡，使车辆更准确的测算电量。

不过，根据王先生的描述，在特斯拉服务中心进行的“平衡校准”不仅单次就要花费5天的时间，而且他在进行了两次“平衡校准”后，短时间内续航虽然回归400km以上，但过一段时间又出现了充不满电的情况。

“没有彻底解决的办法，平衡只是治标不治本，而且浪费时间，现在特斯拉方面说只能等待后期的软件升级。”王先生表示。

谁是“罪魁祸首”？

值得注意的是，反映“充电充不满，悬崖掉电”的车主，所购买的都是搭载了磷酸铁锂电池版本的特斯拉Model 3。

而在特斯拉的宣传中，去年10月底首批交付的国产Model 3车型，在搭载了宁德时代生产的磷酸铁锂电池后，相比三元锂电池版本，不仅NEDC工况下续航里程增加22公里达到468km，而且大幅降低了生产成本。多次调价后，目前，2021款标准版续航Model 3补贴之后售价仅为24.99万元。

那么，所谓既便宜，续航表现又不错的磷酸铁锂版本model 3为什么会成为车主口中“重灾区”？

一位不愿具名的业内专家告诉记者，频繁出现充不满电以及悬崖掉电的情况，最主要的原因可能就是电池一致性较差，尤其是低温条件下。

“电芯和BMS（电池管理系统）都有可能存在问题。”据行业专家表示，“电芯方面，可以这么理解，电芯容量不一样，有一个可能特别小，所以很快就充满了，但是其他的就只能充到80%。”

“但根据车主反映的情况来看，更有可能是BMS算法的问题。”这位人士表示，特斯拉采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但是没有采用宁德时代的BMS，而是用的自己的管理系统。由于此前特斯拉很多基础数据都是基于三元锂电池核算的，因此可能会造成如电压曲线等多方面的不匹配。

“如果是电芯问题，就只能换电芯，但如果只是BMS算法问题，就只要更新算法就好了。这也是为什么特斯拉会要求车主等待后续的OTA升级，以覆盖之前的软件bug。”这位专家告诉记者。

不少业内人士认为，磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。

2020年一季度，特斯拉和宁德时代达成2年合作协议，宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月，磷酸铁锂版本Model 3申报，而10月份新车就已经交付，这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。

据了解，当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。

但这样的操作也符合特斯拉一贯的作风，即先将产品快速投入市场，再依靠车主的反馈收集信息，不断依靠OTA升级完善系统，这样一来，既可以大幅缩短研发周期，还能够快速抢占新能源市场，但对于车主而言，却无疑成为了为特斯拉提供样本的“小白鼠”。

针对上述消费者反应的车辆“无法充满电”等相关问题，澎湃新闻记者于2月4日联系到特斯拉华东区公关经理石兰，但其表示，她这边从未接收到相关投诉，至于后期特斯拉model 3是否会一直采用磷酸铁锂电池，一切只能以官方公布信息为准。

值得一提的是，1月15日，有相关报道称，一位花费20多万元购买特斯拉Model 3的上海车主，由于冬季续航缩水且还充不满电，并且停车一夜续航狂掉3、40公里，向特斯拉“维权”，并最终成功退车。

王先生直言，目前的问题让他无法忍受，也同样正在向特斯拉反馈要求退车，但对方却以不符合汽车“三包法”为由，屡次拒绝，无奈之下只能聚集起更多拥有同样困扰的车主，共同向特斯拉提起抗议。

“要是早知道特斯拉会有充不满和悬崖掉电的情况，傻子才会买这车。”群内一名车主向记者抱怨。

3.6万辆进口特斯拉被召回，存安全隐患！应急时可以手动除霜

日前，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15698辆。

本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。

特斯拉汽车（北京）有限公司将通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。

应急处置措施：当eMMC达到累积损耗的寿命极限时，可能会导致中央显示屏软件功能的故障(例如在软件版本升级到2020.48.12之前，eMMC故障可能会导致黑屏)。对于2020.48.12软件版本之前的车辆，在使用倒车时，如果倒车影像不可见，驾驶员可以使用后视镜进行确认。如果通过屏幕无法控制除霜/除雾功能，驾驶员可以手动清理风挡玻璃。对于大多数已经安装2020.48.12或更新软件版本的车辆(截止到2021年2月3日，大多数受影响车辆已经完成了安装)，eMMC故障不会导致完全黑屏，仍然具有相关的功能，比如倒车影像；当eMMC达到累计损耗寿命极限前的一到六个月的时候，用户会收到中央显示屏的警告提示,以通知用户累计损耗的出现并提醒用户进行eMMC售后维修预约。召回开始实施后，用户应及时联系就近的特斯拉服务中心对车辆检查、维修，以消除安全隐患。

特斯拉汽车（北京）有限公司将以挂号信、邮件等形式通知相关用户。特斯拉服务中心也将主动联系相关车主，安排召回维修事宜。用户可通过手机和固定电话拨打特斯拉客户服务热线进行咨询。