充电费用翻倍，司机直呼充不起！电车还能买吗？

Hello大家好！

我们曾经做过一个调查，“用车成本低”是大家买电动车最核心的原因。但是我们在去年就曾预言过，随着电车保有量的提高，充电也会越来越贵。

不幸的是，没想到我们的预言这么快就实现了。最近，上海、天津、郑州、重庆等地，都出现了充电费用大幅上涨的情况，高峰涨幅甚至达到了87%。司机朋友们直呼充不起！

那这波充费用上涨到底是为啥？接下来会降回去，还是会接着涨呢？下面我们就一起来聊聊。

全国多地充电费用大涨！

进入7月以来，很多郑州的新能源车主都发现，市区内很多不同品牌的充电桩都开始涨价了。与最便宜的深夜时段相比，充电费用涨了大约一倍。有出租车司机称：“一天下来要多花十五六块，一个月下来就得多花400-500元”。

天津的一位莫女士说，自己经常用的是快电APP，“以前最低是0.42元/度，现在最低0.83元/度，各时段每度基本都涨了0.4元”。

另外，在上海金玉兰广场的地下停车场，一位车主发现星星充电的价格已经变成了2.1元/度，而上个月同时段的价格还是1.4元/度。

总之，这波充电费用涨价波及范围广，涨价幅度大，也让充电费用上涨第一次作为一个新闻进入了大家的视野。

为啥会涨钱？

用电高峰、电价上涨

这波涨钱的一个重要原因是夏季用电高峰，造成了电力供应紧张，各地纷纷出台了电价调控措施。比如江苏规定，冬夏两季的电价，会在尖峰电价的基础上再上浮20%。

比如安徽规定，当夏季温度高于35℃的时候，不但要执行尖峰电价，还要在尖峰电价的基础上加价0.072元/度。

另外，还有些地区延长了峰电的时长，缩短了谷电的时长，也造成了整体电价的上涨。

事实上，因为大型充电站属于工业用电，每年到了电荒的时候，都会临时调价。

充电桩运营企业，亏损严重

虽然很多车主觉得在公共桩充电很贵，但其实充电桩运营企业仍然是普遍亏损。特来电2022年以超过36.3万台的保有量，超过了星星充电，成为了国内公共桩数量第一的企业，但2022年依然亏损了2600万。

并且，这还是政府给了巨额补贴之后的亏损数字，2022年特来电收到了政府高达3.1亿的补贴。也就是说，哪怕是国内充电桩的龙头，在政府的巨额补贴下，依然面临严重亏损。其它充电桩企业的情况大家就可想而知了。

那为啥充电桩企业亏损这么严重呢，主要是建设充电桩成本太高，收入又太低。目前市场上主流的充电桩，单根的硬件成本就要4万多，这还不算场地费、施工费、电网增容的费用等等，全算下来一根桩的成本会在10-12万左右。

如果是超快充，那成本还要再翻上几倍，比如一根360kw的超充成本，估计在23-36万之间，比普通电桩又高了两三倍。

总的来说，目前建设充电桩还是个亏本的买卖，李想就曾公开表示：“绝大部分企业做充电桩都不赚钱”。

另外，除了充电桩企业，很多主机厂自建的充电桩，也都是巨额亏损。只不过这些亏损都包含在了企业整体的财务报表里，如果单独核算，其亏损基本都是天文数字。

因为巨额亏损，充电桩运营企业也就都存在非常强烈的涨价意愿。而这波充电涨价的原因，也就是电费和充电桩企业的服务费共同上涨造成的。

涨价会持续下去吗？

这个问题其实很难回答，我们先来看看某充电桩运营企业在接受采访时是怎么说的：“充电价格上涨是因为过去充电价格较低，现在是把电价调回到正常范围”。

还有充电桩运营方表示：“充电价格未来有可能下调，但不能保证一定会下调”。

总之，对充电桩企业来说，他们认为这次其实不算是涨价，只是把价格调回到了正常范围。

那未来充电价格还能降回去吗？我们可以分几个方面来看：

第一，夏季用电高峰过去之后，上网电价按理说应该会降低些。但大家也不要高兴太早，因为冬季也是用电高峰，明年夏天也还会迎来用电高峰。

并且，随着电动车保有量的快速增加，未来整体的用电需求也会快速增加，会进一步加剧电力紧张。东南大学黄学良教授就预测，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到8300万辆，等效储能容量将达到50亿千瓦时，到时候电动车充电需求将占到社会用电量的6%-7%，最大充电负荷将占电网负荷的11%-12%。

也就是说，长期来看电车对电网的需求将越来越大，以后甚至会更加缺电，高峰时段的电价不是降不降的问题，而是以后会不会更加上涨的问题。

第二，充电桩企业和饭店一样，非常重视翻台率，只有翻台率够高，也就是一台桩每天能充更多的车，企业才能赚钱。但现在，插混车型销量增速远远高于纯电车。上半年，插混车销量增长了91.7%，而纯电车只增长了27.4%。

这对充电桩企业来说，可是个不折不扣的坏消息。因为插混车普遍电池容量小，充电速度慢，对充电桩企业来说，绝对是“劣质客户”。所以今年也有不少地方的充电站禁止插混车入场充电，一度也引起了不小的风波。

随着插混车销量越来越大，充电桩企业的客单价、翻台率都会受很大影响，进而也会逼迫他们进一步提高充电服务费。

其实还有一个现象，侧面也能证明插混车越来越多，对充电桩企业来说绝对是噩耗。市场上自建充电桩的车企，基本都是销售纯电车型的企业，比如特斯拉、小鹏、蔚来等。以插混车销量为主的车企，很少自建充电网络，比如比亚迪和理想，因为他们深深的知道，面向插混车建充电桩，一定是个“稳赔不赚”的生意。理想现在开始自建充电桩，也是因为他们下一代车型将要使用纯电平台了。

第三，充电桩运营企业目前普遍亏损，服务费一旦涨上去很难再降回来。

所以，即便短期来看，夏季用电高峰过去之后，充电价格可能会有一些回调。但长期看的话，充电价格大概率还会继续上涨。

电车还能买吗？

我们先来算一笔账，假设一辆电车的百公里电耗为15度，充电费用是2元，那百公里费用就是30元。一辆油车，假设百公里油耗为10升，每升油8元，百公里油费是80元。粗略一算，即便充电费用涨到2元/度，其使用成本也就是油车的40%左右。

所以即便充电费用涨钱，电车在使用成本上依然占有优势。

并且，买电车带来的并非只有省钱，动力响应、NVH等方面的提升，也是电车与生俱来的优势。所以，即便充电涨钱，电车依然有自己的卖点。

不过，有必要提醒一下那些家里有私桩的朋友，不要觉得这事只和公共电桩有关，自己家里有桩，所以对这事只抱着看热闹的态度。我想提醒的是，家里的充电桩和家里普通用电，用的是两套电表，未来如果真要给充电费用涨价，那直接涨那块充电桩的电表就行了。在理论上和可行性上都没啥问题。

所以，给私桩涨电价，这件事完全在相关部门的政策工具箱里，只是用还是不用，什么时候用的问题。所以，即便家里有私桩的朋友，也不是可以完全高枕无忧了。

写在最后

充电桩涨价，这事虽然对很多车主来说很难接受，但类似的事情在不同的行业其实已经发生过无数次了。共享充电宝以前也是靠低价抢市场的，但现在涨价涨到离谱，甚至已经被网友称为“共享刺客”了。

另外，Top Gear的主持人Jeremy Clarkson也曾在节目里调侃过，当英国努力推广柴油车的时候，柴油价格很便宜。而当大家都开上柴油车之后，柴油的价格就开始大幅上涨了。

事实上，那位充电桩企业的人说的没错，不是现在充电费用涨了，是以前太低了。而且未来充电费用还很可能上涨。

并且，随着电车销量越来越大，未来电车的购置税减免早晚也会结束。现在油价里有比例很高的各种税费，这些税费早晚也一定会通过其它方式，让电车来承担的。

对这些我们应该有一个合理的预期，事实上，不管充电价格是两毛钱还是两块钱，对真正的车主来说，该充都还是要充的。只不过是多做做攻略，多对比一番，看看谁家、什么时段更便宜而已。

不论是油车加油还是电车充电，都是如此。

最后，大家对充电费用上涨这事，怎么看呢？欢迎留言讨论。