新能源车都用热泵制热了，为啥开暖风的耗电量还是那么大？
“这几天北京大降温，车子满电也只能跑250公里左右。尤其是零下10度的晚上，就因为开暖风掉电严重，整整一周，我都没敢开暖风，在车上都快冻成东北大板了”。
这是一位纯电网约车司机的吐槽，最近这几天，因为寒潮的原因，北方多个地区都出现了大面积的降温，“表盘看着剩100公里，实际能跑30公里就不错了。”“北方冬天这么冷，一开暖风，电动车就变‘电动爹’了，电量起码下一半。”
新能源汽车，因为搭载液态锂离子电池的原因，低温下的性能和续航衰减是很正常的事情，那么问题来了，为什么开暖风的耗电量还这么高？就算是一些搭载热泵空调的新能源汽车，开暖风的能耗依然居高不下。
很多人都知道，新能源汽车空调制热的方式有两种，一种是PTC制热，一种是热泵加热。
PTC就是电加热电热片（丝）转成热量，靠流过电阻的电流来发热，然后用风扇吹出来，类似吹风机的原理，除了吹风机之外，家里的大部分取暖器，都是采用的PTC制热。它的制热效率，能够达到90%以上，为什么你觉得它还很费电呢？因为和空调相比，它的制热效率太低了。
热泵空调，就是压缩提取空气中的热量用风扇吹出来，成本要高点，普遍用在高端一点的车上，它的制热效率，远远在PTC空调之上，能够达到200%甚至300%，家里的空调，在不开电辅热的情况下，也是热泵空调类似的工作原理，所以，空调其实是效率最高的取暖器，比什么踢脚线取暖器，电油汀什么的高效多了，根本不是很多人理解的，空调开热风更耗电。
很多人质疑，能量不是守恒的吗？怎么可能效率超过100%，那是因为空调加热不是制造热量，而是搬运热量，它是把空气中的热能压缩加热，然后再输送到车内，因此效率要比PTC空调高得多。有人不解，气温那么低，空气中还有热量？除非是绝对零度，否则空气中都有热量，而热泵空调只是搬运热能，而不是制造热能，因此热效率要高得多。
通过搬运环境的热量，热泵空调的采暖系统效率达到1.3-2.0，节省了30%-50%的空调功耗，这就是搭载热泵空调的车型，开暖风更省电的关键原因。
即使热泵空调更省电，但是一般新能源汽车的热泵空调，制热功率依然要1-2千瓦，比家用空调高得多，这是因为什么原因呢？主要是因为，车载空调的体积紧凑。蒸发箱和冷凝器的尺寸都远远小于硕大的家用空调。再加上车内的人员密度大，对于制热速度的要求更高，另外因为车辆行驶的过程中，温度散失的速度快，而汽车作为钢铁壳体的空间，保温效果远不如房子。
在现阶段，电动汽车开空调，续航缩水严重，是无法解决的顽疾，无论是PTC空调，还是热泵空调，PTC空调相对来说耗电高一点，热泵空调虽然省电一点，但是依然是耗电大户。关键是，电动汽车低温续航本身就不高，本来就只能打五折了，再开暖风那就奔着三折四折去了，要想解决这个问题，可能只有等固态电池量产了。
