航班延误那些事儿
这要分很多种情况：
第一，不同的机型有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞，但A320就不能飞。
第二，对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准，但不符合海航的。
第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
2.窗外万里晴空，怎么能说因“天气原因”不能飞？
遇到航班延误，人们经常听到的理由就是“天气原因”，但看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。事实上，“天气原因”包含了很多种情况：出发地机场的天气状况不宜起飞，目的地机场的天气状况不宜降落，飞行航线上气象状况不宜飞越等。在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。而且航空飞行领域对“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响飞行的关键气象因素是能见度及机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风等因素。因此，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
3.既然知道会延误，为什么要在飞机里等？
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须都达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件再进入下一个环节，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息，甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭舱门后才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
4.为什么因为“空中管制”不能飞？
目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，且随时接受空军的管理。中国大约80%的领空处于军方直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%，这20%还得在军方的严格管控下方可使用。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部被禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以“空中管制”为由向旅客交代。
空域不大，航路就少，必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0米至14000米的空中通道，京广间的所有航班，都要在这一航路上飞行，不能有任何偏离。每座机场也都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。每个机场的上空也都有规定的进出口，被称为空中走廊。在进入机场的管制区后，飞机只能通过这些进出口起降。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，飞机就只能排队，等待按顺序起降。
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